滴滴代駕服務于7月28日正式上線，將要與e代駕來分食代駕市場上的蛋糕，許多用戶或許會問滴滴代駕和e代駕哪個好，下面5577我機網(wǎng)小編來分析下滴滴代駕和e代駕的一些優(yōu)缺點，希望大家喜歡。
5月5日，e代駕宣布完成D輪1億美金的融資，結合4月初滴滴快的宣布進軍代駕領域，不僅讓人有種風雨欲來，大戰(zhàn)在即的感覺。
談起滴滴快的，給人的第一印象就是燒錢，財力雄厚，有騰訊、阿里撐腰。而大家似乎忽略了e代駕同樣具有“騰訊血統(tǒng)”。2014年10月，58同城2000萬美金入資e代駕，并占比7.8%，成為e代駕的投資方之一。而同年，騰訊7.36億美金入資58同城，成為58同城的主要資方之一。因此，e代駕順理成章的有了騰訊的血統(tǒng)烙印。
而就在剛剛結束的58同城與趕集網(wǎng)合并一事中，據(jù)傳騰訊再次增持58同城，58同城在騰訊系里面的地位也與之增加，甚至有人認為已經(jīng)超過了滴滴在騰訊生態(tài)中的地位。這種微妙關系的變化，筆者認為是利好e代駕，58的權重提高對于e代駕也意味著地位的相對提升。
此外，再看看代駕在滴滴快的戰(zhàn)略布局中的位置。在剛剛結束的滴滴快的媒體溝通會上，滴滴總裁柳青把重點放在了專車和拼車業(yè)務上，出租車業(yè)務無疑將被弱化，而對于代駕只是輕描淡寫的提了一下，同時代駕的操盤團隊也只是在滴滴快的合并事件中被邊緣化的快的團隊主導，由此也可見代駕在滴滴眾多業(yè)務中被重視程度實在一般。
近日，更是有滴滴快的內部員工透露，滴滴快的代駕業(yè)務的很多技術人員都轉投拼車業(yè)務，而公司也將拼車作為近期業(yè)務的發(fā)展重點。在聯(lián)想到4月推出后的代駕業(yè)務到目前連產品的測試版本都沒見到，不禁讓人對滴滴快的與e代駕的競爭捏一把汗。
另一方面，代駕則是e代駕的全部。公司的所有人力、物力、財力都集中在這個業(yè)務上。打個不恰當?shù)谋扔�，代駕是e代駕的獨生子，而對于滴滴快的來講，并不算親生。特別是在柳青在滴滴快的目前的強勢介入表現(xiàn)，再結合其聯(lián)想背景和神州租車的合并傳言，滴滴原本的金主騰訊也難免會有些別的想法。
綜上所述，滴滴快的與e代駕之間的競爭顯得十分微妙，滴滴快的做代駕更容易被視作做出行平臺的一個戰(zhàn)略布局，并無意挑起與e代駕的新一輪燒錢血拼大戰(zhàn)。
【收費標準對比】
全方位貼身肉搏
2014年3月立項，4月快的打車原副總裁付強就任代駕事業(yè)部總經(jīng)理，6月內測，7月正式上線。對于正在狂奔的滴滴快的而言，代駕無疑是產品線中比較慢的一條腿。
滴滴代駕負責人付強告訴騰訊科技，滴滴的其他業(yè)務，無論是專車還是大巴等，都屬于車主提供服務的類型，而代駕比較特殊，是為車主服務。雖然產品早就開發(fā)出來了，但滴滴還是在大面積地對車主進行調研，打磨產品后才正式推出。雖然來得晚了一點，但是并不遲。
滴滴快的CEO程維說，滴滴代駕6月份放開注冊以來，已經(jīng)有100萬司機進行了注冊，從中篩選了16萬的合格司機。年底計劃擴展到100個城市。
而e代駕在5月份D輪融資時稱已在150個城市開通了代價業(yè)務，擁有8萬代駕司機。在1億美金融資的支持下，7月份e代駕宣稱已拓展到了全國200個城市，擁有10萬名司機，最高日訂單超過20萬。
在司機和城市數(shù)量的PK外，滴滴代駕和e代駕也在價格上進行貼身肉搏。
以北京為例，e代駕的收費標準是早上7點到晚上10點，10公里起步價39元，晚上10點到11點起步價59元，11點到12點起步價79元，凌晨12點到7點起步價99元。10公里以外，每超過10公里20元，等候時間每超過30分鐘20元。
而滴滴代駕，在等候費和超10公里后費用計算上和e代價一樣，也同樣是按時間段收費。早上6點到晚上10點起步價36元，晚上10點到11點起步價56元，晚上11點到12點起步價76元，凌晨12點到早上6點起步價96元。全部都比e代駕低3元。
而新用戶方面，滴滴代駕和e代駕都采用首單免費的方式，吸引用戶體驗。
對于代駕最重要的司機資源，兩家企業(yè)都要求代駕司機具有5年以上駕齡，且必須通過公司的面試與路面駕駛，才能成為代駕司機。
