滴滴代駕在各大城市上線后,滴滴代駕收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也出爐了,相比目前市場上用戶量較多的e代駕,滴滴代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是比較便宜的,同時(shí)還開展首單免費(fèi)的試用體驗(yàn),趕快來下載滴滴代駕軟件,體驗(yàn)代駕的便捷及安全吧。
滴滴打車?yán)^快車、順風(fēng)車之后,滴滴快的在移動出行領(lǐng)域又推新招。28日,滴滴代駕在南京、北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、西安等10個(gè)城市同步上線。從打車、搭車到找別人開車,手機(jī)APP已快速滲透到出行的方方面面。據(jù)悉,上線初期“全民首單免費(fèi)”。
滴滴快的昨日推出了六條產(chǎn)品業(yè)務(wù)線的最后一塊拼圖——代駕業(yè)務(wù)。不過,滴滴代駕在行業(yè)的最大對手,e代駕已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕了近3年時(shí)間,占據(jù)了近9成的市場份額。
雖然進(jìn)入時(shí)間較晚,但滴滴并不認(rèn)為自己遲到了。滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)說,代駕市場還太小,網(wǎng)絡(luò)代駕占據(jù)的份額就更小了,滴滴攜2億移動用戶和500萬專業(yè)司機(jī)入場,想要做的是把行業(yè)真正做起來。他毫不諱言滴滴代駕的目標(biāo)是年底成為行業(yè)第一。
而e代駕也毫不示弱,不僅在5月份融到了1億美元的“糧草”,更是在滴滴代駕推出的同時(shí),爭鋒相對地宣布在全國推行“8.08”快計(jì)劃。每晚20點(diǎn)至22點(diǎn),代駕司機(jī)8分08秒無法抵達(dá)用戶指定位置,用戶即可享受免起步價(jià)的優(yōu)惠。
面對即將到來的刺刀見紅的貼身肉搏戰(zhàn),已經(jīng)有不少代駕小玩家決定退場。一位代駕創(chuàng)業(yè)者告訴騰訊科技,滴滴入場,留給小創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會已經(jīng)沒有了,不如及早轉(zhuǎn)換跑道,他已經(jīng)關(guān)掉了自己的代駕項(xiàng)目,轉(zhuǎn)到家政O2O領(lǐng)域了。
全方位貼身肉搏
2014年3月立項(xiàng),4月快的打車原副總裁付強(qiáng)就任代駕事業(yè)部總經(jīng)理,6月內(nèi)測,7月正式上線。對于正在狂奔的滴滴快的而言,代駕無疑是產(chǎn)品線中比較慢的一條腿。
滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)告訴騰訊科技,滴滴的其他業(yè)務(wù),無論是專車還是大巴等,都屬于車主提供服務(wù)的類型,而代駕比較特殊,是為車主服務(wù)。雖然產(chǎn)品早就開發(fā)出來了,但滴滴還是在大面積地對車主進(jìn)行調(diào)研,打磨產(chǎn)品后才正式推出。雖然來得晚了一點(diǎn),但是并不遲。
滴滴快的CEO程維說,滴滴代駕6月份放開注冊以來,已經(jīng)有100萬司機(jī)進(jìn)行了注冊,從中篩選了16萬的合格司機(jī)。年底計(jì)劃擴(kuò)展到100個(gè)城市。
而e代駕在5月份D輪融資時(shí)稱已在150個(gè)城市開通了代價(jià)業(yè)務(wù),擁有8萬代駕司機(jī)。在1億美金融資的支持下,7月份e代駕宣稱已拓展到了全國200個(gè)城市,擁有10萬名司機(jī),最高日訂單超過20萬。
在司機(jī)和城市數(shù)量的PK外,滴滴代駕和e代駕也在價(jià)格上進(jìn)行貼身肉搏。
以北京為例,e代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn),10公里起步價(jià)39元,晚上10點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)59元,11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)79元,凌晨12點(diǎn)到7點(diǎn)起步價(jià)99元。10公里以外,每超過10公里20元,等候時(shí)間每超過30分鐘20元。
而滴滴代駕,在等候費(fèi)和超10公里后費(fèi)用計(jì)算上和e代價(jià)一樣,也同樣是按時(shí)間段收費(fèi)。早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)起步價(jià)36元,晚上10點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)56元,晚上11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)76元,凌晨12點(diǎn)到早上6點(diǎn)起步價(jià)96元。全部都比e代駕低3元。
而新用戶方面,滴滴代駕和e代駕都采用首單免費(fèi)的方式,吸引用戶體驗(yàn)。
對于代駕最重要的司機(jī)資源,兩家企業(yè)都要求代駕司機(jī)具有5年以上駕齡,且必須通過公司的面試與路面駕駛,才能成為代駕司機(jī)。
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不太穩(wěn)固的競爭壁壘
對于代駕,甚至大部分的出行方式而言,司機(jī)、用戶和如何連接司機(jī)用戶三個(gè)方面,是所有競爭方式最終的落腳點(diǎn)。
面對來勢洶洶的滴滴代駕,e代駕目前所擁有的競爭壁壘主要是現(xiàn)行擴(kuò)張到了多個(gè)城市,具有先發(fā)優(yōu)勢。已經(jīng)積累了一定量級的司機(jī)數(shù)和車主數(shù),以及積累了代駕線下地推以及和地方代駕勢力打交道的經(jīng)驗(yàn)等。
e代駕相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技,e代駕通過合理的司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析,對代駕司機(jī)引導(dǎo)和調(diào)度,目前全國平均到達(dá)速度已經(jīng)達(dá)到6分鐘,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他競爭對手。
正是這些優(yōu)勢成功的阻擋了58同城對代駕領(lǐng)域的進(jìn)軍,甚至讓58同城最后決定放棄自己的58代駕業(yè)務(wù),投資e代駕,將兩者合并。
但是滴滴不同于58同城,雖然都是最近勢頭兇猛的O2O領(lǐng)軍企業(yè),但是e代駕所建的競爭防火墻在滴滴快的面前,顯然還不太穩(wěn)固,因?yàn)閑代駕所擁有的優(yōu)勢,也恰恰是滴滴所擁有的優(yōu)勢。而且滴滴還是一個(gè)高頻的出行入口。
付強(qiáng)就表示,滴滴代駕最大的優(yōu)勢是滴滴平臺上的司機(jī)用戶資源和滴滴的大數(shù)據(jù)。
他表示,滴滴有500萬的專業(yè)司機(jī),已經(jīng)在滴滴平臺上提供了各種服務(wù)。加入代駕后,車主可以從提供服務(wù)的人,轉(zhuǎn)化為接受服務(wù)的人,F(xiàn)在滴滴代駕的很多司機(jī)就是順風(fēng)車和專車的車主。而且滴滴平臺已經(jīng)擁有2億的移動用戶,都能成為代駕的用戶。
除了打通的全平臺,避免了冷啟動外,付強(qiáng)認(rèn)為“滴滴代駕”基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)智能調(diào)度系統(tǒng)也是代駕重要的武器。車主發(fā)送訂單后,系統(tǒng)會在后臺快速地對司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,在最短時(shí)間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機(jī)。還開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能,幫助司機(jī)解決返程問題。
為了吸引司機(jī),騰訊科技了解到,在部分地區(qū),滴滴對加盟司機(jī)給出每單均價(jià)收入超60元,月入8000+紅利的承諾。此外還表示將為每位代駕員工免費(fèi)辦理人身險(xiǎn)和醫(yī)療險(xiǎn)。凡成功加入滴滴代駕的司機(jī)還可獲得100元獎勵。
雖然付強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí),不愿過多談及燒錢補(bǔ)貼。但是為了更快地?fù)屨际袌觯瑥浹a(bǔ)晚入場的不足,燒錢恐怕是最快的手段,也是滴滴運(yùn)用地最熟練的手段之一。
市場還太小
在中國,代駕并不是一個(gè)完全新興的事物,但此前都是熟人之間的無償行為。直到2011年的酒駕入刑和交通部門對酒駕的嚴(yán)打,代駕才真正成為一個(gè)行業(yè),各種代駕公司如雨后春筍般冒出。
2012年e代駕、愛代駕等網(wǎng)絡(luò)代駕模式出現(xiàn),又為代駕行業(yè)帶來了第二股O2O東風(fēng)。不到3年的時(shí)間,e代駕已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)代駕領(lǐng)域絕對的領(lǐng)先者。
但是傳統(tǒng)代駕所占市場份額依舊不容小覷。付強(qiáng)說,據(jù)滴滴調(diào)研結(jié)果顯示,傳統(tǒng)代駕依舊占據(jù)了整個(gè)代駕市場四分之三的份額。
而傳統(tǒng)代駕市場中,存在很多非專業(yè)的代駕個(gè)人和機(jī)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)不一,管理混亂,競爭激烈所帶來的惡意沖突,都給這個(gè)市場帶來了巨大的傷害,讓很多消費(fèi)著對代駕持懷疑和觀望態(tài)度,限制了代駕市場規(guī)模的擴(kuò)大。
與中國文化相近的日韓兩國,酒后代駕已經(jīng)非常成熟。日本2006年就制訂了專門的法規(guī),用來規(guī)范代駕租車,并且成立了汽車代駕行業(yè)協(xié)會。韓國有將近1萬家正規(guī)代駕公司,注冊的代駕司機(jī)超過30萬人,市場達(dá)到250億人民幣。
據(jù)韓國代駕服務(wù)協(xié)會統(tǒng)計(jì),在5000萬人口的韓國,汽車保有量僅有2000萬,每天卻有大約10萬名代駕司機(jī)為70萬人次的客人服務(wù)。每逢周末,這個(gè)數(shù)字還要增加30%。
而中國13億人口,1.2億汽車保有量,年市場規(guī)模卻僅有26.9億人民幣。
付強(qiáng)表示,韓國代駕市場也經(jīng)歷過很多不規(guī)范,后來政府、行業(yè)協(xié)會對整個(gè)代駕行業(yè)做了非常多的規(guī)定、培訓(xùn),定下了嚴(yán)格的要求和懲罰,最后消費(fèi)者會發(fā)現(xiàn)原來政府非常在意這個(gè)事情,所有的從業(yè)人員都會經(jīng)過非常嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理,會覺得這件事用起來會越來越安心,這個(gè)市場才會越來越大。
除此之外,無論是滴滴代駕還是e代駕,都認(rèn)為酒后代駕是一個(gè)低頻的使用場景,都有意于拓展白天代駕使用場景和O2O服務(wù)。
e代駕CEO楊家軍曾表示,代駕可以幫助用戶做很多事情,除了正常的酒后代駕,接送人、洗車、維修保養(yǎng),甚至接送孩子、購買東西等等,只要用戶自己沒有時(shí)間去完成的事情,都可以讓代駕師傅幫助完成。
而付強(qiáng)告訴騰訊科技,雖然目前滴滴代駕主要是酒后代駕和晚間代駕,但是滴滴代駕會快速地更新迭代,例如汽車保養(yǎng)、旅游代駕、商務(wù)代駕等等場景都會很快地加入到其中。
“滴滴代駕”基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)智能調(diào)度系統(tǒng),車主發(fā)送訂單后,系統(tǒng)在后臺快速對司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,在最短時(shí)間內(nèi)為車主篩選出最匹配司機(jī),目前已有100萬司機(jī)在“滴滴代駕”的平臺上注冊了信息。代駕司機(jī)在正式接單前,要經(jīng)過面試、路考、培訓(xùn)與筆試,學(xué)習(xí)軟件使用流程與服務(wù)規(guī)范。滴滴代駕采取“起步價(jià)+公里費(fèi)”的計(jì)費(fèi)方式。不同時(shí)段的起步價(jià)均包含10公里里程,超出10公里后收取固定里程費(fèi)。以南京為例,早上6點(diǎn)至晚上22點(diǎn)的起步價(jià)為36元,超出10公里后每5公里收取20元。司機(jī)到達(dá)后,免費(fèi)等待30分鐘,30分鐘后每30分鐘收取20元等候費(fèi)。滴滴代駕的每一筆訂單購買一份最高300萬元的代駕平臺責(zé)任險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,今年中國代駕市場的交易規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)26.9億元。而韓國人口不及中國的1/20,代駕市場規(guī)模卻高達(dá)250億元。相比之下,中國代駕服務(wù)滲透率較低,代駕細(xì)分領(lǐng)域潛力還未被挖掘。
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