史上最詳細最專業(yè)的講解真實賽車3走線與技巧。圖文并茂讓玩家更好更輕松的理解它的訣竅與技巧，不信的話可以前來參觀參考，讓你知道什么叫專業(yè)！一起來看看吧。
真實賽車3不能通過漂移過彎，這游戲漂移的話輪胎直抱死的。速度暴減，比減速入彎要慢很多，所以嘗試漂移過彎的朋友不要再試了，專心研究過彎的技巧吧。
一：車手輔助功能
1.完全新手或者只是偶爾玩一玩，無所謂比賽輸贏的話，有一定幾率贏得比賽。建議全開輔助，但無法完成成就中的任務(wù)。
2.如果想贏得大部分比賽又不想過高難度的話，剎車輔助調(diào)到低位即可，基本上都可以拿冠軍，但無法完成成就中的任務(wù)。（IA模式下有效）
3.在TSM模式下，好友成績高或?qū)τ螒蛴行┳非蟮�，建議你全關(guān)輔助，完全控制。下圖中的調(diào)節(jié)下通過比賽達到目標可以獲得成就中的“新手上路、新手起飛、新手崛起；真正賽車、純粹主義、藝術(shù)大師”的任務(wù)。
二：走線技巧：
一場比賽的成敗重要因素除了車的性能外，賽道的走線也是很重要的，同級別的車中走線走得好的話低配或原裝車可以超過高配車。
1.走線好壞取決于你過彎的流暢度，過彎講究外-內(nèi)-外，所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。
2.內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是" 能最快通過彎道的線 "，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數(shù)學上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯，但在實際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時間通過彎道，而 " 時間"正是決定比賽勝負的因素。
3.以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。
4.藍線就是外外內(nèi)。宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線。出彎的速度決定于賽車過了臨界點后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內(nèi)因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使后車性能較強，也會因為外內(nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下后車可能會棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。
整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內(nèi)外還是王道！ 但這規(guī)則并非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內(nèi)就有機會突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機會扳倒強勁的對手。
三：最大程度的使用賽道：
1.壓路肩（紅白條的那個），路肩不僅可以提示入彎，其實也可以壓在上面得到更大的角度入彎，而且抓地力比路面更好，出彎后壓在路肩上不那么容易打滑。
2.假草皮，其實假草皮不影響車速，作用同上面也是差不多的，入彎前可以角度更大，但最大的作用還是出彎后可以跑到假草上緩解彎道。
四：賽道切線捷徑：
真實賽車3里除了墨爾本賽道和印地安那波利斯的那圈圈賽道外，都是有捷徑路線的，但只適合關(guān)輔助情況下使用，輔助黨過草地壓力會很大的。
以下我舉兩個例子，更多的捷徑其實很容易發(fā)現(xiàn)，自己去挖掘吧。
五：升級或改裝跑車配置
升級需要大量的RS和金幣，手工黨的話按如下參數(shù)逐步升級，刷幣的可以無視了。
參數(shù)分別是：極數(shù)、百米加速時間、剎車距離、抓地力。
不同賽道有不同的車的選擇，同級別里的車，不一定每條賽道都適用。例如巴瑟斯特這種高速賽道極速參數(shù)高的是首選，而墨爾本這種多彎賽道百米加速快的是首選。
六：盡可能的避免擦墻
真實賽車3的賽道墻戲稱膠水墻不是吹的，稍稍一碰，速度暴減。
七：盡可能的內(nèi)道超車和減少撞車
在杯賽中你永遠是第22位發(fā)車，一般情況下，第一圈沒有在前5名的話，基本上頭車都跑很遠了，所以在第一圈過彎處時要以反常的走線在內(nèi)線強超，哪怕上草地也要超，擦擦碰碰肯定會有些的，但好過在車堆里撞得更慘，撞車嚴重的話很影響賽車性能，所以前面的慢車要快超少撞，得以保存實力超頭車。
八： 計時賽中超36秒走線
1.截了幾次圖不成功，成績請忽視。
2.大致的走線圖，紅色是走線。（要關(guān)閉輔助）
3.按切線走后的成績
九：剎車點
這里講的是關(guān)輔助的剎車點，輔助剎車可無視。
1.臨界點：在現(xiàn)實賽道中，賽道是可以順逆方向行使，所以路肩的界點位置并不是全部適用，很多人以為只要壓路肩來走線就是對的，其實有些路肩是反方向是使用的，如圖中黃色路線來選擇剎車，入彎角呈直角，十有八九你將飛出去的。紅色路線為正選 。
2.剎車時間：不同的入彎和出彎前后路況不同而作正確的剎車時間：。
①大直角彎提前剎車至臨界點釋放剎車過彎。（適用于入彎前后都是高速直道）
②彎道后進入大直道提前剎車至臨界點前，釋放剎車高速過彎，加速過程轉(zhuǎn)向外道邊消化彎道慣性。
③高速直道后入彎采用直道盡頭大腳剎車入彎至臨界點，外外內(nèi)走法。
十：防止滑出賽道
在入彎前注意要先剎車再轉(zhuǎn)向，大彎角的可以剎車與轉(zhuǎn)向同步，若是先轉(zhuǎn)向再剎車由于慣性和抓地力等賽車很容易鎖死輪胎打滑，具彎道和賽車性能不同，我這里只能作個宏觀上的淺談，不是絕對的。
十一：直線加速賽
如果是與AI對戰(zhàn)，那你可以無示本層，這里講的是與好友對戰(zhàn)
首先當然得用百公里加速快的車子，除了拼綠燈起步拼起跑反應(yīng)外，看轉(zhuǎn)速表何時上檔更為重要，下圖綠圈指向的是6000轉(zhuǎn)左右，而紅線開頭位置是6500轉(zhuǎn)，經(jīng)過我反復的測試后得出結(jié)論是在6000轉(zhuǎn)左右掛檔速度更快。（綠圈中的那一刻度）
下圖是紅線位6500轉(zhuǎn)掛檔后的成績：
下圖是6000轉(zhuǎn)掛檔后的成績：
車速更高和百公里加速越快的車下越發(fā)明顯。
十四：耐力賽
1.避開變態(tài)好友成績：
有些好友的耐力賽成績可能很變態(tài)，像本吧里的@xryacred 跑出了322km的成績，相信吧里的好友有能力超越恐怕也沒那個耐心吧。
TSM模式下的界面：
當你已經(jīng)進入耐力賽看到變態(tài)成績后，在不打算刪除變態(tài)好友的情況下，但又想拿得耐力賽的金杯，請直接關(guān)閉游戲，不要用退出，退出直接給你最后一名的成績。關(guān)閉游戲的同時也要關(guān)閉后臺，然后進后Game Center注銷自己的賬號，注意不要關(guān)閉wifi網(wǎng)絡(luò)，再次進入游戲后默認你為訪客，這是不會影響游戲比賽進度的。
注銷Game Center賬號進入游戲后的界面：
對手已經(jīng)恢復為國旗AI對手：
2：挑戰(zhàn)變態(tài)好友成績：
說白了就是比誰更無聊，誰更耗得起時間，當然技術(shù)也很重要的，耐力賽除了耐得住寂寞更要保護車的性能，也要節(jié)省電池用量，少碰撞，特別是與前車追尾的話，對車的性能傷害最大，另外清空后臺程序和關(guān)閉音量，在少車的時候發(fā)力跑，車多的情況下看剩余時間來超車，不要浪費了。
你只要按照小編上述的十一點都做到位的話，你就是賽車中的大神了。真實賽車3走線與技巧詳解圖文攻略就到這里了，小編在這里祝大家游戲愉快！
